Quando desapertei as porcas de garra, e após uma consulta atenta ao Manual de Reparação da Maria das Curvas (até nisto é melhor que as mulheres, ou já encontraram alguma com manual de instruções!?), encontrei-me com a minha primeira dificuldade técnica. Na montagem a primeira porca tem binário de aperto, sendo a segunda uma contra porca. Ora , verifiquei que me fazia falta uma chave que fizesse girar a porca de forma a ter a força de aperto que a dinamometrica medisse.
Tinha que ser uma chave tubular, com concavidade ¼ para a dinamometrica e umas patas que encaixariam nas cavidades da porca.
Pus-me a buscar na net e desesperei!
Não é que não existisse, o problema era que pagar 300€ por um conjunto de chaves que provavelmente não utilizaria com frequência era uma maluquice das grandes.
Das duas uma; ou pedia emprestado a quem a tivesse, ou fazia uma que coubesse aqui!

Pus-me a pensar…
A ideia era encontrar uma chave de caixa, a preço acessível, que servisse de suporte para a chave. Ao olhar para a porca, depois de tirar as medidas necessárias, comecei “a palpar” mentalmente como teria que ser a chave.
No meu jogo de caixa encontrei a chave 32 que era perfeitamente o que eu necessitava para servir de base. Mas esta chave não que o jogo custou quase 400€!
Procurei e encontrei!

Comprei na norauto uma chave a vulso, por um preço de pechincha e que serviria para o que vos vou contar.
Junto com ela, no Leroy comprei meio metro de varão de 8mm e um conjunto de limas para metal que tanto me faziam falta.
Mãos há obra!

O primeiro passo foi cortar o varão em 4 secções de 5cm cada, para limar uma das extremidades de forma a adquirir secção quadrada e encaixar nas cavidades da porca.

Aqui temos a primeira peça feita!
Repeti a mesma operação até termos as 4 peças desejadas.

O seguinte passo seria soldar,tendo em cuidado para não desviar os pedaços de varão das marcas que fiz na chave de caixa

Depois de fazer a mesma operação por quatro vezes, já podemos ver o aspecto “final” da coisa.

Que foi logo objecto de prova para ver se encaixava correctamente na porca!

Perfeito!
Já tínhamos uma chave que nos permitiria passar um obstáculo técnico importante!
Mais a diante vão ter a oportunidade de ver a chave em acção!

Fui há Honda fazer um orçamento das peças que tinha que mudar, tanto na revisão estética como na revisão mecânica.
Saí de lá azul…
Mais de mil euros, para alem do trabalho do pintor. Por momentos pensei “E se comprasse uma moto nova!?”…
Mas nenhuma mota me daria o prazer que Maria já me deu, todas essas curvas, essas vivências com amigos e companheiros de estrada, todos esses murros no capacete, dados pelas penduras!
Bota lá investir na menina dos meus olhos!

Aqui esta ela, prestes a ficar sem a sua mini saia traseira!

Depois o “barrigão” e a bomba de gasolina.

Cuidadinho que este gingarelho já me deixou duas vezes a pé e custa 800€!

A mini-saia da menina…

Depois o tampão do deposito, que teve que ser retirado para permitir uma pintura “limpa” do deposito!

E aqui surgiu a primeira dificuldade.

Para tirar o guarda lamas há Maria, tivemos que utilizar uma técnica de extracção, método drástico, ao ultimo parafuso.

Tinha logo que ser o ultimo!
Estas peças foram todas acondicionadas e levadas ao pintor para pintar as mesmas com a cor de origem, pondo os autocolantes de origem, para alem de fazer a única personalização que a Maria vai sofrer na sua historia.
Calma!
Depois vocês vêem!

E aqui esta ela!
Preparada para uma cirurgia que lhe vai retirar as artroses do seu trem dianteiro.

Maria ainda apresentava as marcas do acidente de 2011. Manetas torcidas, espelho retrovisor arranhado e um erro eléctrico que inicialmente me fez pensar no relé, mas depois verifiquei que se tratava do comutador dos piscas (108€+iva tinha que ser a peça mais cara)!

Já lhe tiramos o olho!
Assim ela não vê o que lhe vamos fazer!
Convém ter cuidado com cabos que podem estar ressequidos e quebradiços, depois de mais de 13 anos de uso.

Para chegar aqui, foi preciso apontar as ligações todas dos cabos eléctricos, verificar se havia alguma anomalia e retirar os plásticos da mesa de direcção, painel de instrumentos, desafinar os afinadores da embraiagem e soltar o cabo da mesma (aproveitamos para lubrificar o mesmo).
Depois desapertar o comutador esquerdo, o espelho e o suporte da maneta de embraiagem.
O punho, por incrível que pareça foi o mais difícil de retirar.

O avanço direito é bem mais complicado.
Há coisas que não quero perder, como a afinação do acelerador.
Para isso é importante não tocar no punho direito e como tal, o ideal é retirar o avanço sem tocar nas espias do acelerador.
Para tal o que fiz foi soltar a bomba e deposito do travão dianteiro, mantendo esta sempre em alto, para desapertar o avanço da mesa de direcção e depois retira-lo do interior do punho do acelerador!
Porque convém manter a bomba do travão em alto!?
Para permitir a dilatação do óleo, que aquece e dilata com a utilização, o deposito deste tem ar, que ao por a bomba numa posição baixa, pode entrar no sistema e obrigar a uma purga do sistema de travagem.
Algo que eu queria evitar a todo custo.

Maria das Curvas já estava irreconhecível!

O próximo a fazer seria retirar a roda dianteira e deixar as bainhas livres para a sua remoção

Maria das Curvas, partilha com a sua família o sistema Dual CBS, o que obriga a uns quantos cuidados na hora de desmontar.
Existem tubos flexíveis e rígidos, parafusos que podem estar calcinados e muito desconhecimento por parte de quem vos escreve.

Decidi então, para ganhar mais jogo, desmontar a válvula repartidora e a terceira bomba em primeiro lugar para depois retirar a pinça direita….

…. e depois a esquerda!

Agora era importante apoiar a Maria para poder retirar a roda dianteira.
Como não tinha nenhum berço, inventei!
Encontrei entre a madeira que guardo umas tábuas donde fiz apoiar os colectores de escape para deixar a roda dianteira suspensa.

Roda fora!
Agora só tinha que desapertar as bainhas dos T’s de direcção…

Para chegar aqui, como estamos a desmontar, foi relativamente fácil.
Desapertei o T superior e a porca e contra-porca (ambas de Garra) da coluna de direcção.
O T inferior caiu ao chão (literalmente)!

Limpeza feita, verificamos o desgaste.
O T e as suas pistas não estavam danificados.
Mas as pistas dos rolamentos, principalmente o superior apresentavam este aspecto.

Como podem ver, as esferas estavam a comer a pista do rolamento, provocando folga entre os elementos e as vibrações que eu verificava em recta.
Devo avisar que este tipo de situações já são consideradas perigosas para a nossa integridade física, dado que um rolamento deste Quando se desfaz impossibilita o giro da direcção.

Maria das Curvas, neste último inverno, começou a dar mostras de fadiga dinâmica.
Maria das Curvas em reta mostrava nervosismo na frente, custava-lhe entrar em curva e quando saia desta mostrava pouco aprumo!
Levei-a aqui para ver e estudar os sintomas.

Sentamo-nos os dois, eu na cadeira e ela no seu descanso central, e falamos durante longos minutos para saber que lhe passava!

Depois de me explicar que não se sentia confiante e que havia coisas estranhas nela, comecei a ver donde poderia estar o problema.
Foi então que verifiquei a que a sua direcção tinha jogo, o que explicava as vibrações em reta e alguns chimmie’s em curva. Esse jogo era provocado pelo desgaste dos rolamentos de direcção o que fazia adivinhar que Maria das Curvas, próprio de uma utilização intensa e de muitos maus tratos, sofria de Artrose!
Estávamos em finais de Fevereiro, e a minha vida pessoal vivia momentos turvos e animicamente não estava para grandes festas. Ter a Maria parada não era conveniente, mas pela sua segurança e pela de quem nela monta, era imperioso meter mãos há obra e combater as suas Artroses.
Depois de uma conversa muito construtiva com o Mecânico Chefe da Honda de Zaragoza (Movicsa), decidi que iríamos tratar de vários pontos da Maria. Aproveitando que ia ter toda a frente desmontada e que iria tocar vários aspectos técnicos, faria não só a mudança dos rolamentos da direcção como também reveríamos toda a suspensão dianteira, para alem da revisão estética e eléctrica!
Para terminar esta pequena introdução, como já referi atrás, tudo isto passou num período da minha vida algo depressivo, onde estar a tratar da Maria foi como que um escape e nem sempre tinha paciência de fazer fotos para documentar apropriadamente este relato, pelo que em algumas fases terão que se fazer valer pelas minhas palavras sem se apoiarem nas fotos.